文章摘要：
42年前的今天，经济特区的建立让南海之滨的边陲小镇珠海站在了发展的最前沿；42年后的今天，粤港澳大湾区的加速建设，让珠海再一次迎来千载难逢的黄金发展机遇期。 然而，交通发展是拉开城市框架、做大城市能级量级的先决条件和坚实保障。作为助力珠海建设全国性综合交通枢纽的关键一环，黄茅海跨海通道在其中起到了重要作用。
环环相扣，四通八达 黄茅海跨海通道起于珠海市高栏港经济区平沙镇，与珠海高栏港高速公路、鹤洲至高栏港高速公路相接，经平沙生态公园，跨越黄茅海水域，穿过江门台山市赤溪镇，终于台山市斗山镇，与西部沿海高速公路、新台高速公路相接。全线总长31公里，采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，设计寿命约100年。 ⬆ 黄茅海跨海通道位置示意图 ⬆
跨海通道自珠海向台山方向主要构筑物包括高栏港互通、东引桥、高栏港大桥、中引桥、黄茅海大桥、西引桥、赤溪东互通。其中，东引桥和西引桥泄洪区采用60m跨径预应力混凝土节段梁，西引桥浅滩区采用40m跨径预应力混凝土小箱梁桥。 ⬆ 点击视频，西卡带你提前一览大桥盛景 ⬆
超级工程，迎风伫立 根据施工方案，跨海通道东引桥和西引桥泄洪区由2270片单箱单室斜腹板节段箱梁组成，节段梁宽16.5m、长3.8m，最大节段梁重199.8t，由运梁车陆运或运梁船海运至现场，再由千吨级架桥机进行吊装。并且，项目位处超强台风多发且正面登陆区域，超宽海域通航复杂，海洋腐蚀环境恶劣，高耐久等要求一直挑战着这个超级工程。
西卡节段拼接解决方案 在节段之间的接缝处理上，西卡Sikadur®-31 SBA节段拼接胶发挥着重要作用。具备优异综合性能的Sikadur®-31 SBA 高质量地完成了接缝粘接和密封的任务，大大提高了桥梁结构的安全性和耐久性。
目前，东、西引桥节段梁施工正有序进行中，项目预计2024年建成通车，届时将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。亦将改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状，对实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射具有重要意义。
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