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“拼接”湾区进行时

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作者: 浏览数:547 时间:2022-10-31

文章摘要:

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42年前的今天,经济特区的建立让南海之滨的边陲小镇珠海站在了发展的最前沿;42年后的今天,粤港澳大湾区的加速建设,让珠海再一次迎来千载难逢的黄金发展机遇期。


然而,交通发展是拉开城市框架、做大城市能级量级的先决条件和坚实保障。作为助力珠海建设全国性综合交通枢纽的关键一环黄茅海跨海通道在其中起到了重要作用。



环环相扣,四通八达

黄茅海跨海通道起于珠海市高栏港经济区平沙镇,与珠海高栏港高速公路、鹤洲至高栏港高速公路相接,经平沙生态公园,跨越黄茅海水域,穿过江门台山市赤溪镇,终于台山市斗山镇,与西部沿海高速公路、新台高速公路相接。全线总长31公里,采用双向6车道高速公路标准建设,设计时速100公里/小时,设计寿命约100年

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⬆ 黄茅海跨海通道位置示意图 ⬆


跨海通道自珠海向台山方向主要构筑物包括高栏港互通、东引桥、高栏港大桥、中引桥、黄茅海大桥、西引桥、赤溪东互通。其中,东引桥和西引桥泄洪区采用60m跨径预应力混凝土节段梁,西引桥浅滩区采用40m跨径预应力混凝土小箱梁桥。


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超级工程,迎风伫立

根据施工方案,跨海通道东引桥和西引桥泄洪区由2270片单箱单室斜腹板节段箱梁组成,节段梁宽16.5m、长3.8m,最大节段梁重199.8t,由运梁车陆运或运梁船海运至现场,再由千吨级架桥机进行吊装。并且,项目位处超强台风多发且正面登陆区域,超宽海域通航复杂,海洋腐蚀环境恶劣,高耐久等要求一直挑战着这个超级工程。


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西卡节段拼接解决方案

在节段之间的接缝处理上,西卡Sikadur®-31 SBA节段拼接胶发挥着重要作用。具备优异综合性能的Sikadur®-31 SBA 高质量地完成了接缝粘接和密封的任务,大大提高了桥梁结构的安全性和耐久性。



目前,东、西引桥节段梁施工正有序进行中,项目预计2024年建成通车,届时将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥,共同组成大湾区跨海跨江通道群,助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。亦将改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状,对实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射具有重要意义。